Lekua erreserbatuta dago, baina ez dago edukiontzirik.
Atzerriko merkatari askok duela gutxi aurkitu duten arazoa da ziurrenik.Zenbateraino da larria?
• Milaka yuan gastatu kutxa hutsak eskatzeko, baina oraindik aurreikusitako datara itxaron behar da;
• Itsasoko merkantzien tasak igo egin dira, pilaketak igo dira eta gainkargak kostuak ere handitu ditu.
Zergatik dago edukiontzien eskasia?Pilaketak alde batetik, eskasia bestetik
Epidemiaz geroztik, hainbat faktorek eragina izan dute prezioetan, eta prezioek eskaintza eta eskariaren arteko harremana aldatu dute, iraganeko prozesu egonkor samarra hautsiz.
Kontainer-ontzien konpainiek Ozeanoz gaindiko merkataritza-bidaiak bertan behera utzi izana eta uztailean eta abuztuan Asiatik Europarako karga-inportazioen gorakada barne, blokeoa arintzearen ondorioz, etxeko eta nazioarteko epidemien arteko denbora-aldea eta arteko denbora-aldea. ekoizpenak eta eskariak edukiontziak eragin ditu Asiako portuetan.Eskuragarritasuna asko jaitsi da, eta Amerikako eta Europako zenbait portu egonaldi denbora eta portuen pilaketak jasaten ari dira.Horrez gain, ontzietan edukiontzi eta espazio eskasia dago, eta edukiontzien isurketaren fenomenoak bidalketa planari eragin ez ezik, hurrengo ontziaren atzerapenari ere eragin dio.Irekia, etengabeko begizta bat dakar.
Hainbat faktoreren eraginez, ontzi mugikorren kopurua murrizten ari da, esportaziorako goi-denboraldiari heltzen diona, eta eskaintzak eskaria gainditzen du.Azkenik, edukiontzien pilaketa, gune batzuen irisgarritasunik eza eta edukiontzien eskasia fenomenoa dago:
Alde batetik, atzerriko eskualde askotan edukiontziak pilaketak daude, portu falta eta itxarote-kuota/pilaketa-tasak eta errekarguak:
Mediterranean Shipping Company (MSC) egindako txosten baten arabera, Auckland portuan ontzien atrakatze-ordua 10-13 egun atzeratuko da, eta egoera oso txarra bihurtu da kaian langile faltagatik, beraz, pilaketak errekargua. kobratuko da.
Urriaren 1etik aurrera, Felixstowe, inportatutako edo esportatutako Asiako edukiontzi guztietarako, CMA CGM-k 150 USDko portuetako pilaketa kuota kobratuko du TEU bakoitzeko.
Azaroaren 15etik aurrera, Hapag-Lloydek 175 USDko errekargua kobratuko du kutxa bakoitzeko 40 oineko altuerako edukiontzientzat, Txinatik (Macao eta Hong Kong barne) Ipar Europarako eta Mediterraneorako bide-merkatuetan aplikagarria dena.
2020ko azaroaren 9ko karga-fakturaren datatik hasita, MSCk 300 USD/TEU-ko pilaketa-errekargua ezarriko die Europatik, Turkiatik eta Israeletik Zeelanda Berriko Auckland portura bidalitako esportazio-merkantzia guztietan.
Horrez gain, egun beretik hasita, Txina barnealdetik/Hong Kong/Taiwanetik, Hego Koreatik, Japoniatik eta Asiako hego-ekialdetik Oakland-eko portura bidaltzen diren salgai guztientzat, 300 USD/TEU kobratuko dira goi-denboraldiko errekargua (PSS).
Alde batetik, epidemiaren eragina dela eta, edukiontzi asko ezin dira sartu eta irten garraio araudian:
Hapag Lloydek ontzi hutsak Txinako biltegitik aterako ditu orain bidaia iritsi baino lehen, eta horiek guztiak 8 egun itxaron beharko dituzte.
Alde batetik, funtsean, barneko ekoizpena berreskuratu da, eta merkantzien eta beste ontzi ugari edukiontzien zain egon dira, eta ozeanoko kargak eta kabinako tasak handitu dira.
Ekainaz geroztik, AEBetako ibilbideak jauzi-jauzi egin du.Aldi berean, Afrikako ibilbidea, Mediterraneoko bidea, Hego Amerikako bidea, India-Pakistan eta Nordiako ibilbidea bezalako ibilbide ia guztiak handitu dira, eta itsasoko salgaiak milaka dolarra joan dira zuzenean.2020ko azaroaren 6tik aurrera, Shenzhenetik Asiako hego-ekialdeko portu guztietarako esportazioen prezioa igoko da!+500/1000/1000 USD
Ontziaren erabilgarritasun-indizea (CAx) xChange milioika datu-puntu-k lortutako datuetatik bistaratzen da (0,5 baino handiagoak CAx balioak gehiegizko ekipamendua adierazten du, 0,5 baino txikiagoak ekipamendu nahikoa ez duela adierazten du)
• Edukiontzien erabilgarritasun-indizetik, Txinako Qingdao Portuaren erabilgarritasuna aipatu zen, 36. astean 0,7tik orain 0,3ra jaitsi zen;
• Bestalde, helmugako portuan edukiontziak pilatzen dira.Irailaren 11n Los Angeleseko Portuan 40 oineko edukiontzien erabilgarritasuna 0,57koa zen, 35. astean 0,11koa izan zen.
Gogorarazi nahi dut ez dela espero epe laburrean kutxa eskasia desagertzea.Denek bidalketak zentzuz antolatzen dituzte eta erreserbak aldez aurretik antolatzen dituzte!
Argitalpenaren ordua: 2021-05-11